当时，我国在动车组控制技术方面远远落后于欧美国家，但对速动车的需求却迫在眉睫。为此常振臣开始了对动车组列车网络控制系统的自主化探索，特别是担任研发团队负责人后，他更是废寝忘食、呕心沥血，一年365天，三分之一的时间在出差，剩下三分之二的时间几乎都在搞研发，来公司工作了十年，他从没给自己放过一个完整的假。

　　今年49岁的常振臣，是中国北车长春轨道客车股份有限公司的副总工程师。公司里每一个了解他的人都对他赞扬有加。因为就是他率领其团队经过十年的卧薪尝胆，打造出了现今奔驰在神州大地的众多“中国制造”的速动车组的“大脑”。

　　十年间呕心沥血

　　十年前，常振臣博士毕业后，来到长客股份公司博士后科研工作站，负责CRH速动车组列车网络控制系统的消化吸收。对于轨道交通装备而言，列车网络控制系统就相当于人的“大脑”和“中枢神经”，它控制和监视着车上各种设备，是轨道客车关键的核心技术之一，也是国外技术封锁的重点。

　　当时，我国在动车组控制技术方面远远落后于欧美国家，但对速动车的需求却迫在眉睫。为此常振臣开始了对动车组列车网络控制系统的自主化探索，特别是担任研发团队负责人后，他更是废寝忘食、呕心沥血，一年365天，三分之一的时间在出差，剩下三分之二的时间几乎都在搞研发，来公司工作了十年，他从没给自己放过一个完整的假。

　　攻破国外技术封锁

　　从一开始，在速动车组的引进方——法国阿尔斯通公司的培训就不顺利。在该公司制定的学习计划里，并不包括常振臣想学的“重要的”内容。后几经努力，才终于拿到了其核心的整车控制网络资料——3000多页意大利语的逻辑图。因为技术保密的缘故，还不能请翻译公司，常振臣和团队成员用了8个月时间，才读懂图中的所有控制逻辑。

　　“学成归来”后，整车引进组装的CRH5型动车组已开始下线运行。但因为阿尔斯通公司的设计缺陷和对中国运营环境的考虑欠缺，刚开始运营的动车组相继出现故障。据常振臣说，外方心里清楚是什么问题，可就是不告诉我们，因为他们不想自己的核心技术被我们知道。

　　为此，常振臣和他的团队决心去研发属于自己的技术。后他们仅用一个多月的时间，就解决了法国人所谓的要等半年的问题。又经过8个月的分析和试验验证，属于中国自己的速动车网络控制系统已经成形。在常振臣团队的进一步努力下，2012年末，他们研发的CRH5型速动车网络控制系统终于通过了由中国铁路总公司组织的方案评审和试用评审。目前，试用车辆已经运营了大约78万公里，技术评审工作圆满完成。这意味着我国自主开发的网络控制系统可以应用于所有的速动车组。中国铁制造的关键技术，再也不用受制于国外。

　　手 记

　　又是一个勇攀峰、自立自强、令人振奋的故事。联想起目前我国铁产品和成套技术正在大量走出国门，甚至出口到欧美等发达国家，我们有理由相信，在不远的将来，中国制造业大国的梦想一定能成为现实，因为如今，仍有千千万万个常振臣们在孜孜以求地奋斗着。