近年来，由于我国汽车零部件原材料价格上涨、人民币大幅升值、劳动力成本上升等诸多因素的影响，致使国内汽车零部件制造成本不断上升。国内外汽车制造商为降低零部件采购成本，纷纷将采购中心从中国向印度转移。

近日，沃尔沃表示，在未来四年内，沃尔沃在印度的零部件采购额将提至目前的4到5倍，即年采购额由目前的10亿美元提至40亿到50亿美元；去年，日产计划于2012年在印度的汽车零部件采购额增长到9000万美元；意大利菲亚特集团采购公司也曾表示，该公司计划2010年从印度购买10亿美元汽车零部件；韩国现代汽车也计划加大在印度的汽车零部件采购量，以供应全球各地集团下的生产机构。

国内外车企纷纷加大对印度汽车零部件的采购份额一定程度反映了印度汽车零部件产业的技术水准、质量和竞争力迅速提升的同时，是否意味着在未来10年内中国将失去作为全球汽车零部件采购中心的地位？

对此，即将在盖世汽车网举办的全球汽车业采购峰论坛上发表演讲的罗兰贝格公司负责汽车采购研究的沈总表示：“国际整车及零部件企业在中国采购的零部件以劳动力、原材料密集型及能源消耗的产品为主，而在这些产品领域中中国的比较优势明显，此类零部件的出口仍然会继续保持较强的竞争力。”

事实上，印度汽车零部件产品质量难以与中国产品质量相媲美。主要原因是其购买力不足，充斥印度街头的是与铃木奥拓相仿的廉价小型汽车，这些买家大多几年都不参加一次检验，由此对维修零部件的需求量巨大。这带来汽车零部件产品数量大大提升的同时，降低了汽车零部件产品的质量。目前印度市场上2/3的汽车零部件产品都是仿制的假冒品，印度的仿制品厂家多得难以统计，它们使印度的零部件产业群异常庞杂，整车厂往往从远隔1000-1500公里的零部件厂采购，由于公路条件差，零部件质量极不稳定。

近日，印度大的制造商塔塔汽车公司旗下的捷豹汽车上演的频频召回事件，就是其不顾产品质量而大规模将汽车零部件采购向印度本土转移导致质量问题的一大佐证。

其实，主机厂降低汽车零部件采购成本的途径并非只是单纯地从低成本国家采购零部件这一唯一途径。例如，主机厂还可通过在技术、物流等方面进行有效协作，达到进一步降低成本的目的。关于汽车产业资源共享、合作和及如何有效协作，促进全球范围内的公平合理分配，一直是业界的热点话题，这一议题将对中国汽车零部件产业未来10年的地位和走向、甚至对中国与印度在该行业全球背景下的角逐产生深刻影响。

对此，中国汽车产业界给予“全球汽车业采购峰论坛”的召开抱以极大的热情，每年一届的该论坛成为全球汽车采购精英思维碰撞和理念分享的一次绝佳机会。据悉，主办方-盖世汽车网已邀请到了20多家主机厂及一二级供应商的采购管，他们将重点探讨和分析降低汽车零部件采购成本的策略，分享其采购经验，并将对未来10年中国汽车零部件产业的发展趋势做出预估。

对于目前中国汽车零部件产业如何应对印度市场这一尖锐的现实问题，与会采购经理们将结合两国汽车产业的发展现状及前景给出见仁见智的建议。诚如一位即将与会的国内某合资汽车公司采购总监所言，两国汽车产业发展的不平衡性和产业结构的差异，注定两国将走出两条不同的采购路径，中国汽车零部件产业的未来并不会为印度市场的发展所左右。