中国品牌如何强大，不仅是整个汽车产业必须面对的重要问题，更延伸到偌大的“中国制造”。一直以来，汽车产业都是中国制造业的重要支

　　创新驱动被认为是中国制造基本的路径

　　即便湖南南车时代电动汽车公司研制的首批油电混合新能源公交客车已开进巴西杯主办城市之一——巴拉那州首府库里蒂巴市，中国汽车品牌市场份额已连续3 年的下滑态势依然没有逆转。

　　《财经界》记者从中汽协了解到的新统计数据显示，今年6 月，中国品牌乘用车共销售56.67 万辆，环比下降2.41%；中国品牌轿车销售20.79 万辆，同比下降10.51%，市场占有率为2009 年以来月度新低。而汽车出口比同期继续呈现下降趋势， 今年上半年汽车累计出口44.49 万辆，比上年同期下降8.8%。

　　中国品牌如何强大，不仅是整个汽车产业必须面对的重要问题，更延伸到偌大的“中国制造”。一直以来，汽车产业都是中国制造业的重要支柱产业，其发展状况无疑具有很强的代表性。

　　“中国制造业虽然大，但是大而不强。”第十届全国政协副主席徐匡迪在不久前出席“中国发展层论坛2014”时指出，尽管中国制造业总量已经过了德国、美国和俄国，但从核心技术、规模增速、产品质量等重要评价因素看，中国品牌依然徘徊在知名品牌圈之外，“made in China”多年来始终未能摆脱低廉宿命。

　　“中国制造”的出路在哪儿？创新驱动被认为是一个基本路径。当前，无论国家层面还是产业领域都认为必须提中国制造业的创新能力，完善企业创新体系，大幅度提中国产品的质量，推行绿色制造，发展现代制造服务业，形成有国际竞争力和知名品牌的企业群体。

　　短板何处

　　进入新世纪以来，中国制造业的总量迅速攀升， 根据银行和联合国工业统计数据，按照现价美元计算，中国已经是制造大国。

　　然而，梳理成长路径，且以美国、德国等发达国家的制造业为参照，可以清晰地看到中国制造业存在的核心问题。

　　身为享誉海内外的知名工科教授，徐匡迪对中国制造业有着深刻的研究，他在上述论坛上指出， 核心技术对外依存度是大短板之一。“中国80% 端芯片依靠进口。2012 年集成电路的进口额是1920.6 亿元，仅次于石油的2600.2 亿美元。”

　　而核心技术的缺乏，使得中国已成为全球“物美价廉”的加工工厂，手机生产就是为典型的一个案例。根据亚行估算，一部手机平均所需要的成本是189.86 美元，多数归属了美日韩等国企业，负责组装的中国企业只得到了6.5 美元。

　　中国制造业粗放的发展方式也广为全球诟病。多年来，中国制造业过度依赖资源和资金的投入， 导致经济效率低。一般来说，发达国家的制造业增加值率都在35% 左右，美国、德国甚至过了40%，而我国2010 年只有21.4%，去年更低。这样的发展方式还带来了另一大弊端：资源利用效率偏低，环境问题日益严重。有数据表明，中国GDP 大概占的8.6%，但是能耗占的19.3%，单位GDP 能耗是水平的2.2 倍。

　　除了这两个关键点，还有一个不容忽视的方面， 即中国制造业的产品质量和技术标准整体水平都不。十二年来，知名品牌前100 位当中从来没有出现中国品牌。而合格率不的产品质量也给我国制造业带来了不小的经济损失。据统计，中国制造业每年直接质量损失过两千亿元，间接损失过一万亿元。

　　不仅如此，由于中国制造业的“大而不强”， 也给我国的贸易出口带来了各种麻烦。近年来，各国针对中国制造的贸易调查也逐渐增多，反补贴、反倾销案例时有发生。

　　突破口

　　如何改变这种状况，推动中国制造业从量到质的跨越，创新被认为是一条行之有效的路径。

　　国际经验早已证明，上制造业的国家无不具有强大的创新能力。

　　瑞士钟表业就是一个得益于创新的典型案例。多年来，瑞士钟表业始终坚持对品牌及科研、设计、技能培训和售后服务进行巨额资金投入，不断推陈出新，从而建立起令竞争对手头痛不已的国际地位， 也打造出让消费者无比推崇的全方位产品体系：从人工上弦到全自动机械手表，从模拟式到数字式显示石英表，材质从贵金属镶钻、不锈钢、木、塑料到科技陶瓷，款式从现代到古典、从运动型到时尚型，品种从闹钟、座钟、小摆钟到手表，可谓应有尽有。

　　而钟表业仅仅是“瑞士制造”强大体系中的创新一角。据知识产权组织日前发布的《2013 年全球创新指数报告》，瑞士在全球142 个主要经济体中连续三年排名，在知识技术产出、创造力产出、市场成熟度、商业成熟度、研究机构等8 项主要指标都处于地位。

　　相较于瑞士强大的创新力，中国制造业目前显然还停留在以“拷贝”为主的传统发展方式中。

　　根据德勤《2O13 年全球制造业竟争力指数报告》，德国创新指数为9.47，美国为8.94，日本为8.14，我国仅为5.89。

　　所以，中国制造业必须加快创新的步伐。国际货币基金组织总裁拉加德在上述论坛上表示，“中国当前的增长模式使其成为制造中心，但经济依靠这种增长模式就只能走这么远了。如果中国想在价值链上继续推进，就要注重生产力和创新，必须维持和扩大投资。”

　　具体到汽车工业，上汽集团(600104,股吧)执行副总裁周朗辉认为，目前仍处在重要发展的战略机遇期，不仅要追求量的提，更关键的是要加快自主创新，赢得质的提升。

　　围绕这一目标，上汽兵分几路，从自主品牌建设、新能源产品研发、推进产业升级及探索海外经营等众多方面启动创新战略。

　　近年来，上汽还不断加大自主研发的资金投入， 目前已成功打造了三个核心产品平台。同时，研发团队也不断壮大。截至2013 年年底，上汽已有研发人员1.8 万人，其中自主品牌乘用车和商用车研发人员从2008 年的1541 人发展到3593 人。

　　针对“中国制造”大而不强的尴尬现状，国家层面也已开始积极布局。据悉，去年1 月，中国工程院就已启动并开展“制造强国战略研究”咨询项目， 由中国工程院院长周济和原常务副院长朱峰院士担任项目组长。项目明确中国成为制造强国的阶段性目标和各项指标，并于今年初提出在2025 年进入制造强国行列的指导方针和优先行动。

　　本刊记者近日又获悉，国家正在制定“中国制造2025”规划。在这份规划中，明确指出了造成中国制造业大而不强的四个主要问题，其中自主创新能力不强被放在首位。

　　资本回归

　　创新需要投入，尤其是科技创新，更需要长期坚持不懈的投入。

　　而我国的一个长期现状是，技术的研发与创新并未得到足够的重视。谈及此，一位业内人士坦率地向记者表示，中国制造业之所以处于低端水平， 根本的原因就是中国企业大多热衷于技术的“拷贝”，觉得能用就行。在中国企业的核心成长发展战略中，短期内如何快速成长、继而壮大一直被当作重要考量指标。说得更直白一点，也就是，技术仅仅是企业做大做强的一个途径、一种方式，什么技术赚钱快，便拿来复制、粘贴，真正投入资金和人才进行技术专研的企业还没有成为常态。

　　因此，该人士呼吁，国家有责任进行正确引导， 引导资本回归制造业，回归科技创新。

　　事实上，这一点也已在业内形成共识。且不论创新在国际制造业发展中的重要驱动作用，试想， 如果我国继续放任资本逐利，而不引导其对制造业核心技术的投入，未来是否还能制造出大飞机、航母等事关国家国防安全的战略性产品？

　　鼓励制造业的科技创新，还要减少市场干预， 激发行业和企业的创新活力，让企业成为真正的创新主体。

　　总结国际经验，美日韩等国研发经费中，企业占比均过65%，其中日本企业更是达80%， 在技术创新竞争中表现出较大的积极性。而我国企业研发投入明显偏低，对科技与经济结合的推动力偏弱。

　　谈及此，上述人士分析指出，即便是政府主导， 也应对大小企业的研发工作一视同仁，充分予以鼓励和扶持。

　　随着全球经济一体化的变革和影响，科技创新显然也需要“国际化”。拉加德提出，中国制造业和企业要学会从各国间的更多协作和知识交流中获益。此外，“创新还要求有一个现代化的、具有抗冲击能力的金融部门，中国应采取措施进一步放开金融体系，将那些以国内业务为主的金融机构转变为全球参与者。”