为了治理拥堵、畅通城市道路，武汉市10多年前开始建设这一系统，包括卡口建设、交通信息诱导屏幕

　　为了治理拥堵、畅通城市道路，武汉市10多年前开始建设这一系统，包括卡口建设、交通信息诱导屏幕等系统在内，迄今已耗资近两亿元。东湖新大队秩序科唐科长介绍，东湖新区有100多个路口智能交通系统，红绿灯都能根据路口车流量情况，自动调节通行时间，增加车辆通行效率。

　　武汉历时10多年、花费了近两亿元建立起的智能交通系统，近两年正是逐步建成发挥效力的关键时期，不过，记者昨从武汉交管部门获悉，这一智能系统，却因行人“中国式过马路”等问题，频频受扰，大多陷入不能正常使用的境地。

　　体验：智能诱导 帮你避开车流

　　所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。

　　为了治理拥堵、畅通城市道路，武汉市10多年前开始建设这一系统，包括卡口建设、交通信息诱导屏幕等系统在内，迄今已耗资近两亿元。近两年，正是武汉智能交通逐步建成、并发挥效力的关键时期。

　　昨日，记者驾车体验一把智能交通。早上7时，记者与实习生分乘两辆小车，同时从东湖路出发，前往汉阳国际博览中心，两车行至长江大桥时，遭遇车辆滞留。其中一辆车通过路口交通诱导屏得知前方车流量大，果断绕行江城大道，而另一辆车仍沿短路线行驶。

　　37分钟后，绕行车辆率先到达目的地，虽然比另一辆车多走8公里，却早到20分钟，另外，两车油耗相当。来自交管部门的一份科研数据显示：通过实时路况诱导，车速普遍提升10%，平均行车时间则下降近10%。智能交通显然能帮助市民更快更便捷地出行。

　　尴尬：行人乱穿“拍熄”百套系统

　　智能交通还有个本领就是根据车流，自动调节红绿灯的时间。即红绿灯的长短，由车流量说了算。举例来说，昨日8时，在武珞路中南路路口，由大东门往丁字桥方向两股直行车道上分别停了7辆车，绿灯放行时间约为21秒。红灯亮起时，车辆增加到了20辆车，在智能交通系统的联网调控下，此处第二个信号灯周期开始时，绿灯就延长到近35秒。武汉交管部门一名科研人员解释：设在停车线30米处的感应器，能统计停车数量，这样红绿灯就变聪明了，但再聪明的智能系统，也架不住行人乱穿马路造成的干扰。

　　东湖新大队秩序科唐科长介绍，东湖新区有100多个路口智能交通系统，红绿灯都能根据路口车流量情况，自动调节通行时间，增加车辆通行效率。但现在，这些系统基本停用了，“像光谷大道十字路口的红绿灯就改为交警人工调节。”出现这种情况，主要是因为智能交通系统常常受到行人乱穿马路的影响。

　　唐科长解释，根据智能交通系统设置，车辆必须是在没有行人干扰的前提下才能通行，但在武汉一些路口，“中国式过马路”的现象不少，导致车辆通行受阻，系统采集信息受到干扰，进而导致交通混乱，智能交通系统不得不停摆。

　　治理：完善设施 人车都守交规

　　智能交通，如何真正发挥效用？武汉市交管部门表示，过去10年武汉已投资近两亿元，在600多个路口设置了交通信息诱导屏、智能红绿灯系统以及电子监控抓拍系统等，这一系统仍需进一步完善。今年，交管部门将大力建设一种外号“过街拍”的装置，这种由物联网控制、能通过清摄像头自动识别车牌号的路测单元，能进行数据分析，一旦某个方向的车流量大，智能交通系统可以统筹调整整条道路的红绿灯时长，大大提通行效率。此外，“过街拍”还能自动监测货车违规进城，或不走规定线路等违法行为，直接向交警报警。

　　“所有的智能交通系统，其基础是建立准确的信息采集，但行人、电动车乱穿马路，加之一些施工挖断电缆导致数据传输受影响，还有少数司机违法掉头、闯红灯等行为，都会使智能交通系统产生误判。”武汉交管部门有关负责人昨对记者表示，“只有行人、车辆都守法出行，耗资近两亿元的智能交通系统才能更好地发挥作用。”

　　该负责人说，行人乱穿马路，也和过街设施不完善有关，对这类情况，相关部门会研究解决。