30年前，我国的造船年产量不过三四十万载重吨，到1994年，成为仅次于日本、韩国的第三造船大国；到2010年，三大造船指标全面越了当时排名的韩国。2012年，全国造船完工量为6021万载重吨；承接新船订单量为2041万载重吨；手持船舶订单量为1.0695亿载重吨。虽然这三大指标同比都有下滑，但在全球航运市场

“蛟龙”号载人潜水器准备进行海上试验。

　　“改革开放30年让我国船舶工业实现了由传统工业向现代工业，由自我封闭到国际性产业的历史性飞跃，开创了我国船舶工业的新局面。船舶工业的发展，既是改革开放的产物，也是改革开放取得成功的一个显著标志。

　　30年前，我国的造船年产量不过三四十万载重吨，到1994年，成为仅次于日本、韩国的第三造船大国；到2010年，三大造船指标全面越了当时排名的韩国。2012年，全国造船完工量为6021万载重吨；承接新船订单量为2041万载重吨；手持船舶订单量为1.0695亿载重吨。虽然这三大指标同比都有下滑，但在全球航运市场低迷的情况下，依旧牢牢占据了的位置。

　　随着产业规模的大幅提升以及地位的变化，我国船舶工业出口金额保持了快速增长，2012年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2684亿元。同时，产业集群效应初步显现，形成了以大型国有企业为骨干的大中小船舶企业、中央企业和民营企业等多种经济成分竞相发展的新格局。

　　30年前，我国船舶工业技术力量薄弱，造不出大船，造不出复杂船，不仅船型少，而且形不成系列，在技术和特殊用途船型方面有大量空白。

　　尤为突出的是，自1983年《关于抓紧研制重大技术装备的决定》（110号文件）以来，我国船舶科技开发工作取得重大进展，在若干重点产品和技术领域取得了新的突破，为产业发展提供了有力的技术支持。

　　发展历程

　　近年来，随着国务院《船舶工业中长期发展规划》的实施，长江口、珠江口、环渤海湾三大区域开始了一批现代化大型造船设施建设。

　　除了国际地位、生产规模外，我国船舶工业在科技创新水平上也得到了显著提升，不仅成功自主设计建造了好望角型散货船、30万吨级油轮、8530TEU集装箱船等大型主流船舶，而且在技术船舶领域和海洋工程建造领域取得了重大突破。

　　同时国内主要船舶制造商的管理水平也取得显著提升。目前我国造船效率与日韩之间的差距已从上世纪末的1/4缩小到1/10左右，骨干企业典型船舶建造周期已接近先进水平。

　　这些“显著提升”，标志着我国船舶工业改革开放30年由传统工业向现代工业，由自我封闭到国际性产业的历史性飞跃，开创了我国船舶工业的新局面。船舶工业发展，既是改革开放的产物，也是改革开放取得成功的一个显著标志。

　　而《海洋工程装备制造业中长期发展规划》的发布，也为我国海洋工程装备制造业发展明确了目标。根据规划，到2015年和2020年，年销售收入分别达到2000亿元以上和4000亿元以上，其中，海洋油气开发装备国际市场份额分别达到20%和35%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备的配套率分别达到30%以上和50%以上；产业规模、自主创新能力和综合竞争力大幅提升，形成较为完备的产业体系，产业集群形成规模，国际竞争力显著提，推动我国成为主要的海洋工程装备制造大国和强国。

　　科技硕果

　　在主流船型优化开发方面，我国具备了散货船、油船和集装箱船等主流船型的自主设计和研发能力，实现了三大主流船型的系列化、批量化接单和建造，部分产品已接近或达到先进水平。

　　比如由上海船舶研究设计院设计，包括20.5万吨、23万吨、32万吨、40万吨等级别的船型。23万吨级矿砂船是适合澳大利亚运矿的大级别矿砂船，目前是澳大利亚运矿的主力船型，该船型的成功研制打破了日本船企的垄断。而40万吨矿砂船是目前为止上正在设计建造的大专用矿砂船，江苏熔盛重工集团有限公司获得8+4艘船的订单并已开始建造。

　　2002年，由大连新船重工有限责任公司建造的30万吨级大型油轮（VL鄄CC）“远大湖”号实现首航，这也是我国建造的艘30万吨级巨型原油轮。该巨型油轮的建成标志着我国造船工业在大型油轮的设计建造上实现了零的突破，不仅实现了几代中国造船人的梦想，也打破了造船强国在该领域的垄断，从而使我国进入仅有的几个能够设计建造大型油轮国家的行列。

　　2007年，由沪东中华造船（集团）有限公司建造的一艘大型集装箱船———8530TEU集装箱船顺利下水，自此我国成为上继韩国、日本、丹麦后第四个能自主设计建造大型集装箱船的国家。

　　2010年，沪东中华（集团）有限公司的“14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船国产化”项目获得首届国家能源科技进步奖一等奖，并推出了自主研发的舱容为16万立方米、17.5万立方米和22万立方米的3款新型LNG船。标志着我国已经成为上少数能够自主研发、设计、建造LNG船的国家之一。

　　据了解，LNG船是在常温常压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶，是国际公认的技术、难度、附加值的“三”船舶，被誉为造船“皇冠上的明珠”，过去只有少数国家能够设计、建造。

　　2011年，上海外桥造船有限公司建造的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号交付。其大作业水深为3050米，大钻井深度为1.2万米。这标志着我国深水油气资源的勘探开发能力和大型海洋装备建造水平跨入先进行列，对实现国家能源战略规划目标、维护国家民族利益具有重要的战略意义。

　　此外，我国建造的亚洲首艘12缆地球物理勘探船“海洋石油720”号、全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”号也同年交付，由此我国深水作业“联合舰队”逐步成形。

　　2012年，以中国船舶重工集团公司为主研制的“蛟龙”号载人潜水器在西太平洋马里亚纳海沟下潜至7062米，创造了载人作业类潜水器的大下潜深度纪录。

　　“蛟龙”号海上试验从2009年开始，历时4年，先后开展了1000米级、3000米级、5000米级海试，终圆满完成了7000米级海试。而7000米级海试成功标志着我国载人深潜技术获得重大突破，达到国际水平，使我国具备了在全球99.8%的海洋深处进行研究、资源勘探的能力。

　　同年，还值得书写的是，我国艘航空母舰“辽宁舰”在中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付。其间，顺利进行了歼-15飞机起降飞行训练。艘航空母舰顺利交接入列和舰载机成功着舰，标志着我国航空母舰发展建设取得了重大成果，标志着我军武器装备建设取得了重要进展。